Q. 현대모비스 전자공학부 직무

답변 5

• J

  Jason88현대모비스

  코이사 ∙ 채택률 74% ∙

  회사

  일치

  ---

  세부전공이 무엇인지 모르겠지만 전장품 설계가 좋을듯 합니다

  ---
• C

  C.AUTOSAR현대모비스

  코사원 ∙ 채택률 67% ∙

  회사

  일치

  ---

  디지털 회로 설계와 관련된 직무는 없어보입니다만.. 제어기 시스켐 아키텍쳐 설계 추천드립니다

  ---
• P

  PRO액티브현대트랜시스

  코상무 ∙ 채택률 100%

  ---

  디지털 회로 설계 지향이면 전장-SW/로직(아키텍처·API), 반도체-HW(전력반도체)가 가장 적합합니다. 특히 아키텍처·API는 로직/인터페이스 설계 역량을 쓰고, 전력반도체는 디지털 설계+소자 이해까지 연결됩니다. 반면 기어·열유동·구조해석은 기계/해석 중심이라 적합도 낮습니다.

  ---
• 멘

  멘토 지니KT

  코이사 ∙ 채택률 67%

  ---

  ● 채택 부탁드립니다 ● 디지털 회로 설계를 목표로 한다면 지금 리스트 중에서는 전장 SW 로직 계열이 가장 가깝습니다. 특히 제어기 시스템 아키텍처 설계가 임베디드 디지털 설계와 연결성이 높습니다. 반면 Vehicle API나 DevOps는 소프트웨어 성격이 강해 회로 설계와는 거리가 있습니다. 전동화 HW 전장품 설계는 하드웨어이긴 하지만 회로 설계보다는 시스템 레벨 제품 설계에 가깝습니다. 반도체 HW 전력반도체 개발은 가장 직접적인 트랙이지만 디지털 회로와는 아날로그 전력 중심이라 결이 다릅니다. 결론적으로 제어기 아키텍처를 1순위로 두고 반도체 HW를 보조로 고려하시는 전략이 가장 현실적입니다.

  ---
• 

  회로설계 멘토 삼코치삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 81%

  ---

  안녕하세요, 회로설계 멘토 삼코치 입니다:) 질문자분이 “디지털 회로 설계”를 기준으로 직무를 고민하신다면, 핵심은 단순히 HW냐 SW냐가 아니라 “내가 신호를 어디까지 다루고 싶은가”로 나눠서 보셔야 합니다. 현대모비스 직무들은 겉으로 보면 다양하지만, 실제 현업 기준에서는 크게 세 가지 층으로 나뉩니다. 시스템/소프트웨어 레벨, 전장 하드웨어 레벨, 그리고 물리/해석 레벨입니다. 먼저 전장-SW/로직 계열을 보면, 제어기 시스템 아키텍쳐 설계는 ECU 단위에서 기능을 어떻게 나누고, 각 모듈 간 인터페이스를 어떻게 구성할지를 정의하는 역할입니다. 여기서는 Verilog 같은 RTL 설계보다는, AUTOSAR 구조, CAN/LIN 통신, 기능 안전(ISO 26262) 개념이 더 중요합니다. 예를 들어 ADAS ECU를 만든다고 하면, 카메라 입력 → 객체 인식 → 제어 명령까지의 데이터 흐름을 정의하고 각 모듈 간 latency를 맞추는 일이 핵심입니다. 디지털 회로 설계 전공자가 가더라도 “게이트 레벨 설계”를 하는 일은 거의 없고, 시스템 설계에 가까운 역할입니다. Vehicle API 명세 개발은 더 상위 레벨입니다. 차량 내 여러 ECU들이 데이터를 주고받을 때 사용하는 인터페이스 규격을 정의하는 일입니다. 예를 들어 “차속 데이터는 어떤 포맷으로, 몇 ms 주기로 전달할 것인가”를 정의하는 식입니다. 이건 프로그래밍과 시스템 이해가 중심이고, 회로 설계와의 직접적인 연관성은 낮습니다. DevOps 기반 디지털 트윈 개발은 완전히 소프트웨어/플랫폼 영역입니다. 차량을 가상 환경에서 시뮬레이션하고, CI/CD 기반으로 테스트 자동화를 구축하는 역할이라서, FPGA나 RTL 설계와는 결이 다릅니다. 이 세 가지는 질문자분이 생각하는 “디지털 회로 설계”와는 방향이 다릅니다. 쉽게 비유하면, 회로를 만드는 사람이 아니라 “시스템을 설계하고 운영하는 사람”에 가깝습니다. 이제 전동화-HW 쪽을 보면 전장품 설계가 있습니다. 이건 질문자분과 가장 가까운 영역입니다. 실제로는 MCU, 전원회로, 센서 인터페이스, 통신 회로를 포함한 ECU 보드를 설계합니다. 여기서 디지털 회로 전공자는 MCU 주변 디지털 인터페이스(SPI, I2C, UART), 신호 무결성, 클럭 설계 등을 담당하게 됩니다. 현업 예시로 보면, 모터 제어 ECU를 설계할 때 MCU와 게이트 드라이버 간 PWM 신호 연결 엔코더 센서 신호 입력 회로 설계 노이즈 환경에서 신호 왜곡 방지 (filter, shielding) 이런 작업을 합니다. 이건 디지털 + 하드웨어가 결합된 영역이라 질문자분 방향과 맞습니다. 전력반도체 개발은 또 다른 방향입니다. IGBT, MOSFET 같은 소자를 직접 설계하거나 특성 분석을 하는 영역입니다. 이건 반도체 물리, 공정, 소자 모델링이 중요합니다. 디지털 회로 설계(특히 FPGA/ASIC RTL)와는 다르게 “전력/아날로그 소자” 중심이라 결이 다릅니다. 배터리 신뢰성, 구조해석, 열유동해석은 기계/재료/해석 영역입니다. 예를 들어 배터리 팩이 충방전하면서 온도가 어떻게 올라가는지, 구조적으로 변형이 생기는지를 시뮬레이션합니다. ANSYS 같은 툴을 사용하고, 회로 설계와는 거의 연결되지 않습니다. 정리하면 질문자분 기준으로 이렇게 보시면 됩니다. 가장 적합한 방향은 전동화-HW의 전장품 설계입니다. 이유는 디지털 신호를 실제 하드웨어로 구현하고, MCU 기반 시스템을 설계하는 경험을 쌓을 수 있기 때문입니다. 디지털 회로 전공자가 산업에서 가장 자연스럽게 이어지는 트랙입니다. 조건부로 고려 가능한 것은 전장-SW/로직 중 시스템 아키텍쳐 설계입니다. 다만 이 경우 “회로 설계자”가 아니라 “시스템 설계자”로 커리어가 바뀐다는 점을 명확히 이해해야 합니다. 나머지 직무들은 방향이 다르다고 보시는 것이 맞습니다. 특히 반도체 HW(전력반도체)는 디지털 설계와는 완전히 다른 전문성을 요구합니다. 현업 기준으로 한 가지 더 중요한 포인트를 말씀드리면, 자동차 전장에서는 “완벽한 디지털”은 없습니다. 항상 노이즈, 온도, 전원 변동 같은 아날로그 요소가 섞입니다. 그래서 디지털 회로 설계를 하더라도 결국은 “현실 세계에서 동작하는 신호”를 다루게 됩니다. 이게 IT 기업의 디지털 설계와 자동차 전장의 가장 큰 차이입니다. 비유를 드리면, IT 디지털 설계는 “깨끗한 실험실 안에서 신호를 다루는 것”이고, 자동차 전장은 “비 오는 날 야외에서 장비를 동작시키는 것”에 가깝습니다. 그래서 전장품 설계 직무가 질문자분에게 가장 현실적으로 맞는 선택입니다. 더 자세한 회로설계 컨텐츠를 원하신다면 아래 링크 확인해주세요 :) https://linktr.ee/circuit_mentor

  ---
• AD

  

  반도체

  설계팀

  ---

  대기업 반도체 산업으로 취업하기 위해선, 직관적 해석능력과 사고력이 필요합니다. 핵심 역량과 배운 지식을 취업에 활용하고 싶다면 국비지원 강의를 추천합니다.

  확인하러 가기